டேட்டாபேஸ் என்ஹான்ஸ்மென்ட் கேட்வே, பழுதுபார்ப்பவர்கள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்கள் மதிப்பீட்டு வழங்குநர்களிடம் விசாரணைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை இலவசமாக வழங்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு ஆடாடெக்ஸ், மிட்செல் மற்றும் சிசிசி திட்டங்கள் குறித்த வாராந்திர உதவிக்குறிப்புகளை ஆன்லைனிலும் மோதல் பழுதுபார்க்கும் நிபுணர்கள் சங்கத்தின் மின்னஞ்சல் பட்டியல் மூலமாகவும் வழங்குகிறது.
மதிப்பிடப்பட்ட மோதல் பழுதுபார்ப்பு வேலை பற்றிய கேள்வியைச் சமர்ப்பிக்க நீங்கள் இதற்கு முன்பு இலவச சேவையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், அல்லது பிற கேரியர் மற்றும் ஸ்டோர் கேள்விகளுக்கான பதில்களைப் பாருங்கள், அதைப் பாருங்கள். தகவல் வழங்குநரின் சிறந்த நடைமுறைகளைக் கண்டறிந்து மிகவும் துல்லியமான மதிப்பீடுகள் அல்லது மதிப்பீடுகளை எழுத உதவும் ஒரு சிறந்த வழியாகும்.
COVID-19 இன் அனைத்து பைத்தியக்காரத்தனங்களாலும் நாங்கள் ஒரு மாதத்தைத் தவறவிட்டோம், ஆனால் DEG எந்தெந்த பகுதிகளுக்கு டிப்ஸ் கொடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறோமோ அந்த பகுதிகளின் மாதாந்திர தொகுப்போடு நாங்கள் திரும்பி வந்துள்ளோம். DEG ஆல் குறிப்புகள் இடுகையிடப்பட்டவுடன் அவற்றைப் பெற, DEG இன் Facebook மற்றும் Twitter ஊட்டங்களை லைக் செய்யவும்/ஃபாலோ செய்யவும். (இது அவ்வப்போது அதன் YouTube சேனலில் வீடியோக்களையும் இடுகையிடுகிறது.) அல்லது நீங்கள் வேறு என்ன கற்றுக்கொள்ளலாம் என்பதைப் பார்க்க 16,000 க்கும் மேற்பட்ட வினவல்கள் மற்றும் பதில்களின் தரவுத்தளத்தை உலாவவும்.
DEG இன் கூற்றுப்படி, சில OEMகள் விபத்துக்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை போன்ற கூறுகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயல்பாடு கணினி நேரங்களை மதிப்பிடுவதில் சேர்க்கப்படாமல் இருக்கலாம்.
"சில OEM நடைமுறைகளுக்கு அளவீடு மற்றும் ஆய்வுக்காக வாகனத்திலிருந்து ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை அகற்ற வேண்டியிருக்கலாம்" என்று DEG மார்ச் 23 அன்று ஒரு ட்வீட்டில் எழுதினார். வெளியிடப்பட்ட R/I நேரங்களில் இந்த செயல்முறை சேர்க்கப்படாமல் இருக்கலாம். பிரித்தெடுத்தல், அளவீடு மற்றும் ஒற்றை-பயன்பாட்டு வன்பொருள் பற்றிய OEM தகவலைப் பார்க்கவும்."
"பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விபத்தின் தாக்கத்தால் உருவாகும் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு மடிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்," என்று CCC P-பக்கங்களின் "சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்" பிரிவு கூறுகிறது. "இந்த இடுகைகள் சரியான நீளம், பிணைப்பு மற்றும் சிதைவு மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட பரிசீலனைகளுக்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும்/அல்லது ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலின் சரியான செயல்பாடு தடுக்கப்படலாம். ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்களின்படி இந்த கூறுகளை ஆய்வு செய்து மாற்றுமாறு MOTOR பரிந்துரைக்கிறது."
"தொடர்புடைய பகுதிகளின் பரிமாண துல்லியத்தை சீரமைத்தல், நேராக்குதல் அல்லது சரிபார்த்தல்" என்பது CCC ஆல் உள்ளடக்கப்படாத செயல்பாடுகளின் பொதுவான பட்டியலாகும். ஒரு செயல்பாடு அதன் குறிப்பிட்ட சேர்த்தல்/விலக்கு பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், "ஒரு அடிக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், இந்த திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நேரத்தின் வளர்ச்சியில் அவை கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை" என்றும் IP கூறுகிறது.
DEG, CCC இன் "சிறப்பு பரிசீலனைகள்" உரையையும், மிட்செல் மற்றும் ஆடாடெக்ஸின் அறிக்கைகளையும் அதன் குறிப்புகளில் முன்னிலைப்படுத்தியது.
"ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (GN 0707) ஆய்வுக்கு ஆடாடெக்ஸ் தொழிலாளர் கொடுப்பனவு நேரத்தை வழங்கவில்லை," என்று மார்ச் 9 அன்று 2018 சுபாரு ஃபாரெஸ்டரில் DEG இன் விசாரணையில் ஆடாடெக்ஸ் எழுதியது." ஆடாடெக்ஸ் தொழிலாளர் கொடுப்பனவு R&I ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (GN 0707) மற்றும் அதில் நிறுவப்பட்ட கூறுகளுக்கு (பொருந்தினால்) நேரத்தை வழங்குகிறது. இந்த நேரத்தில் எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை. "
"சுபாரு மற்றும் பல OE-களுக்கு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வு தேவைப்படுகிறது," என்று DEG பயனர் எழுதினார். "ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையைச் சரிபார்ப்பது/கண்டறிவது குறித்து ஆடாடெக்ஸுக்கு ஏதேனும் நிலைப்பாடு உள்ளதா? இந்தப் படி ஏதேனும் ஆடாடெக்ஸ் செயல்பாட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா?"
"செவ்ரோலெட் அல்லது வேறு ஏதேனும் OEM ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகள் குறித்து மிட்செல் ஏதேனும் கருத்துகளை வைத்திருக்கிறாரா, அதைச் சரிபார்க்க வேண்டுமா?" என்று பயனர் 2020 செவ்ரோலெட் சில்வராடோ பற்றி எழுதினார். "மிட்செல் ஏதேனும் OEMகளுக்கு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகளின் நேர ஆய்வைச் செய்கிறாரா?"
"ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகளுக்கான தொழிலாளர் கொடுப்பனவுகளை மிட்செல் நிறுவவில்லை அல்லது வெளியிடவில்லை," என்று மிட்செல் பதிலளித்தார். "ஏர்பேக்/எஸ்ஆர்எஸ் அசெம்பிளி ஆய்வு மற்றும் மாற்று விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்."
மார்ச் 18 அன்று ட்வீட் செய்ததில், மோதல் பழுதுபார்க்கும் குழுவினருக்கு, COVID-19 க்கான பணிப் பகுதிகளை சுத்திகரிப்பது மதிப்பிடப்பட்ட சேவை உழைப்பு நேரங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை DEG நினைவூட்டியது.
"இந்த கோவிட்-19 கொரோனா வைரஸின் மத்தியில், பொது இடங்களில் பணிபுரியும் போது எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு சேவைகளை வழங்கும் அனைத்து நிபுணர்களையும் நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம்," என்று DEG அறிவுறுத்துகிறார். "பணியிடங்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் கிருமி நீக்கம் செய்வதற்கான அனைத்து CDC பரிந்துரைகளையும் பின்பற்றவும்.
"கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டதன் காரணமாக, பாதுகாப்பான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பணியிடத்தை உருவாக்கத் தேவைப்படும் கூடுதல் உழைப்பு/செலவுகள் வெளியிடப்பட்ட தரவுத்தள நேரங்களுக்குள் கணக்கிடப்படாது என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறோம். இதற்கு ஆன்-சைட் மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த வைரஸ் பரவுவதைத் தடுக்க பாதுகாப்பான மற்றும் சுத்தமான பணிச்சூழலை உருவாக்க என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டும் என்பது குறித்து உங்கள் மேலாளர்கள், உரிமையாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் மற்றும் மாவட்ட சுகாதார அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசிக்கவும்."
இதில் கூடுதல் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், வாகன மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் தொட்ட மேற்பரப்புகளை கிருமி நீக்கம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும் என்று DEG தெரிவித்துள்ளது.
பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்னும் பின்னும் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சுத்திகரிப்பு செய்வதற்கான செலவை ஈடுகட்ட, ஸ்டேட் ஃபார்ம் மற்றும் நேஷன்வைட் 1.0 மணிநேர உழைப்பு மற்றும் $25 ஒட்டுமொத்த பொருட்களை செலுத்துவதாகக் கூறியுள்ளன.
வாகனங்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் கிருமி நீக்கம் செய்தல் குறித்த கடந்த வார SCRS இணையவழி கருத்தரங்கில், பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மேற்பரப்புகளை போதுமான அளவு கிருமி நீக்கம் செய்வதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட வழிமுறைகளிலிருந்து விலகக்கூடாது என்று அறிவுறுத்தப்பட்டது. அடிப்படையில், COVID-19 கொரோனா வைரஸால் வாகனம் பாதிக்கப்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க முயற்சிக்கும்போது கிருமிநாசினி உற்பத்தியாளரின் “OEM நடைமுறை” பின்பற்றப்பட வேண்டும்.
வெபினாரில், மாற்று சிகிச்சை நிபுணர்களான கிறிஸ் ர்செஸ்னோஸ்கி மற்றும் நோரிஸ் கியர்ஹார்ட் ஆகியோர், சாத்தியமான வைரஸ் சுமையைக் குறைக்கவும், வாகனங்களில் இருந்து அழுக்கு அல்லது உணவு குப்பைகள் போன்ற மண்ணை அகற்றவும் காற்றோட்டத்தை பரிந்துரைத்தனர்.
வாகனத்தை ஒரு குழி நிறுத்தத்தில் சுத்தம் செய்வது, பழுதுபார்க்கும் போது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் பின்பற்றுவது, பின்னர் டெலிவரி செய்வதற்கு முன்பு மீண்டும் வாகனத்தை சுத்தம் செய்வது சிறந்த செயல்முறையா என்று கேட்டபோது, ர்செஸ்னோஸ்கி இவற்றை "மூன்று கட்டங்கள்" என்று குறிப்பிட்டார்.
நீங்கள் வைரஸ் சுமையை நீர்த்துப்போகச் செய்து, மேற்பரப்புகளை சுத்திகரித்து, வாகனத்தை தொழில்நுட்ப வல்லுநரிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன்பு நிறுத்தியிருந்தால், வாகனத்தில் வேலை செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு PPE தேவைப்படாமல் போகலாம். அது "தெரு கார்" என்பதை விட "சுத்தமான கார்" ஆகிவிட்டது என்று அவர் கூறினார்.
மார்ச் 3 ஆம் தேதி ட்வீட்டில், பராமரிப்பு குழுவினர் ஏற்கனவே ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும் பகுதிகளை அகற்றிய பிறகு செய்யப்படும் செயல்பாடுகளுக்கு மட்டுமே CCC தொழிலாளர் நேரங்கள் கணக்கிடப்படும் என்று DEG எழுதினார்.
"மேல் தண்டவாளம் மற்றும் தேவையான அனைத்து போல்டிங் பாகங்களும் அகற்றப்பட்ட பிறகு" 2017 நிசான் பாத்ஃபைண்டர் முன் மற்றும் கீழ் தண்டவாள மாற்று பாகங்கள் குறித்த ஐபி அறிக்கை போன்ற CCC அடிக்குறிப்புகளில் இந்தத் தகவல் காணப்படும் என்று அது கூறியது.
DEG இன் படி, நிசானின் முன் கீழ் பிரேம் ரெயில் நடைமுறை, கடைகள் முதலில் ஹூட் லெட்ஜை அகற்ற வேண்டும் என்று அறிவுறுத்துகிறது.
"பராமரிப்பு பணியாளர்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று/அருகிலுள்ள கூறுகளை விட்டுவிட்டு, அந்தக் கூறுகளைச் சுற்றி வேலை செய்யத் தேர்வுசெய்தால், எந்தவொரு கூடுதல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும்/அல்லது மாற்றுப் பணிக்கும் ஆன்-சைட் மதிப்பீடு தேவைப்படும்" என்று DEG ஒரு குறிப்பில் எழுதியது.
அந்த கூறுகள் அகற்றப்படும் வரை மிட்செல் நேரத்தைத் தொடங்க மாட்டார் என்று DEG விளக்கினார்.
"தேவையான போல்ட்கள், இணைப்புகள் அல்லது தொடர்புடைய பாகங்கள் அகற்றப்பட்ட பின்னரே சில செயல்பாடுகளின் நேரம் பொருந்தும்" என்று தகவல் வழங்குநரின் P பக்கம் கூறுகிறது.
DEG இன் படி, பம்பர்களைத் தவிர மற்ற பிளாஸ்டிக் பாகங்களின் தயாரிப்பு அல்லது ப்ரைமர் தொடர்பான உழைப்பை உங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக உள்ளிட வேண்டியிருக்கும்.
"மூன்று தரவுத்தளங்களும் மூல பிளாஸ்டிக் தயாரிக்கப்பட்ட/பிரைம் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பாகங்களை அடையாளம் காண்கின்றன, இதற்கு மறுசீரமைப்புக்கு முன் பிளாஸ்டிக் பாகங்களைத் தயாரிக்க மற்றும்/அல்லது நிரப்ப கூடுதல் உழைப்பு தேவைப்படலாம்" என்று DEG மார்ச் 9 அன்று ஒரு ட்வீட்டில் எழுதியது. இந்த சூத்திரத்தின் தானியங்கி கணக்கீடு முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களை மட்டுமே பிடிக்கிறது.
"ராக்கர்ஸ், கண்ணாடி தொப்பிகள் அல்லது பிற கூறுகள் போன்ற பிற கூறுகள். கூடுதல் உழைப்பு தேவைப்படும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களை GTE/CEG/பக்கம் 143 பிரிவு 4-4 DBRM இல் வழங்கப்பட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக உள்ளிட வேண்டும்."
DEG இன் படி, ஆடாடெக்ஸின் அசல், ப்ரைம் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பாக உருவாக்கத்திற்கு அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் நேரத்தில் 20% தேவைப்படுகிறது.
CCC உருவாக்கம் 1 மணிநேரம் வரை ஆகும் என்றும், கூறுகளின் அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் நேரத்தில் 25% ஆகும் என்றும் DEG கூறுகிறது.
இந்த முறை, DEG இன் படி, அச்சு வெளியீட்டு முகவர்கள், ஒட்டுதல் ஊக்குவிப்பாளர்கள் மற்றும் தேவையான மறைத்தல் ஆகியவற்றை அகற்றுவது ஒவ்வொரு உற்பத்தி செயல்முறையிலும் சேர்க்கப்படும், ஆனால் பொருள் செலவுகள் அல்லது மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்படாது.
மிட்செல் அசல் அல்லது பிரைம் செய்யப்படாத பம்பர்களுக்கு 20 சதவீத மறுசீரமைப்பு நேரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார் என்று DEG கூறினார். DEG இன் கூற்றுப்படி, வாகனத்தை கிளீனர்கள், பிளாஸ்டிக் கிளீனர்கள்/ஆல்கஹால் மற்றும் பிற கரைப்பான்களால் கழுவுவதற்கான பாஸ்கள் இதில் அடங்கும். இந்த சூத்திரத்தில் ஒட்டுதல் ஊக்கிகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சுத்தம் செய்யும் உபகரணங்களும் அடங்கும் என்று DEG கூறினார்.
AudaExplore, Mitchell அல்லது CCC பற்றிய கேள்விகள் உள்ளதா? இங்கே DEG-யிடம் விசாரணையைச் சமர்ப்பிக்கவும். பதில்களைப் போலவே கேள்விகளும் இலவசம்.
2019 Chevrolet Silverado LTZ உட்புறம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2020 Silverado LTZ அதேதான். (Chevrolet/பதிப்புரிமை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உபயம்)
நோய் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் EPA இன் “பட்டியல் N” இலிருந்து (martinedoucet/iStock) சுத்திகரிப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றன.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-21-2022