டேட்டாபேஸ் மேம்பாடு நுழைவாயில் பழுதுபார்ப்பவர்கள் மற்றும் காப்பீட்டாளர்களை எந்த கட்டணமும் இல்லாமல் மதிப்பீடு வழங்குநர்களிடம் விசாரணைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை செய்ய அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஆடடெக்ஸ், மிட்செல் மற்றும் சிசிசி திட்டங்கள் குறித்த வாராந்திர உதவிக்குறிப்புகளை ஆன்லைனில் மற்றும் மோதல் பழுதுபார்க்கும் வல்லுநர்கள் சங்கத்தின் மின்னஞ்சல் பட்டியல் மூலம் பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு வழங்குகிறது.
மதிப்பிடப்பட்ட மோதல் பழுதுபார்க்கும் பணியைப் பற்றிய கேள்வியைச் சமர்ப்பிக்க, அல்லது பிற கேரியர் மற்றும் ஸ்டோர் கேள்விகளுக்கான பதில்களை உலாவ, இலவசச் சேவையைப் பயன்படுத்தாமல் இருந்தால், அதைப் பார்க்கவும். தகவல் வழங்குநரின் சிறந்த நடைமுறைகளைக் கண்டறிந்து எழுதுவதற்கு இது ஒரு சிறந்த வழியாகும். மிகவும் துல்லியமான மதிப்பீடுகள் அல்லது மதிப்பீடுகள்.
கோவிட்-19 பைத்தியக்காரத்தனத்தால் ஒரு மாதத்தை நாங்கள் தவறவிட்டோம், ஆனால் DEG க்கு உதவியாக இருக்கும் என்று DEG நினைக்கும் பகுதிகளின் மாதாந்திர ரவுண்டப்புடன் நாங்கள் திரும்பியுள்ளோம். DEG ஆல் இடுகையிடப்பட்ட உடனேயே உதவிக்குறிப்புகளைப் பெற, DEG இன் Facebook ஐ விரும்பவும்/பின்தொடரவும் மற்றும் Twitter ஊட்டங்கள்.(இது அவ்வப்போது அதன் YouTube சேனலில் வீடியோக்களையும் இடுகையிடுகிறது.) அல்லது 16,000 க்கும் மேற்பட்ட வினவல்கள் மற்றும் பதில்களின் தரவுத்தளத்தில் நீங்கள் வேறு என்ன கற்றுக்கொள்ளலாம் என்பதைப் பார்க்கவும்.
DEG இன் கூற்றுப்படி, சில OEMகள் செயலிழந்த பிறகு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை போன்ற கூறுகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயல்பாடு கணினி நேரத்தை மதிப்பிடுவதில் சேர்க்கப்படாமல் இருக்கலாம்.
"சில OEM நடைமுறைகளுக்கு, வாகனத்திலிருந்து ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை அளவீடு மற்றும் ஆய்வுக்காக அகற்ற வேண்டும்" என்று DEG மார்ச் 23 ட்வீட்டில் எழுதியது.இந்த செயல்முறை வெளியிடப்பட்ட R/I நேரங்களில் சேர்க்கப்படாமல் இருக்கலாம். பிரித்தெடுத்தல், அளவீடு மற்றும் ஒற்றைப் பயன்பாட்டு வன்பொருள் பற்றிய OEM தகவலைப் பார்க்கவும்."
CCC P-பக்கங்களின் "சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்" பிரிவு கூறுகிறது, "விபத்தின் தாக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கு பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மடிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி நெடுவரிசைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பரிசீலனைகள்.அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும்/அல்லது ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலின் சரியான செயல்பாட்டைத் தடுக்கலாம்.வாகன உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்களுக்கு இணங்க இந்த கூறுகளை ஆய்வு செய்து மாற்றுவதை MOTOR பரிந்துரைக்கிறது.”
"தொடர்புடைய பகுதிகளின் பரிமாணத் துல்லியத்தை சீரமைத்தல், நேராக்குதல் அல்லது சரிபார்த்தல்" என்பது CCC ஆல் உள்ளடக்கப்படாத செயல்பாடுகளின் பொதுவான பட்டியல் ஆகும். ஒரு செயல்பாடு அதன் குறிப்பிட்ட சேர்த்தல்/விலக்கு பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், "அடிக்குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டாலன்றி" என்றும் IP கூறுகிறது. , இந்த திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட வேலை நேரத்தின் வளர்ச்சியில் அவை கருதப்படவில்லை”.
DEG ஆனது CCC இன் “சிறப்புக் கருத்தாய்வுகள்” உரை மற்றும் மிட்செல் மற்றும் ஆடாடெக்ஸின் அறிக்கைகளை அதன் உதவிக்குறிப்புகளில் முன்னிலைப்படுத்தியது.
"ஆடாடெக்ஸ் தொழிலாளர் கொடுப்பனவு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (ஜிஎன் 0707) ஆய்வுக்கு நேரத்தை வழங்கவில்லை," என்று ஆடாடெக்ஸ் மார்ச் 9 அன்று 2018 சுபாரு ஃபாரெஸ்டரில் DEG இன் விசாரணையில் எழுதினார். அதில் நிறுவப்பட்டது (பொருந்தினால்).இந்த நேரத்தில் எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை."
"சுபாரு மற்றும் பல ஓய்களுக்கு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வு தேவைப்படுகிறது," என்று DEG பயனர் எழுதினார்.இந்த படி ஏதேனும் Audatex செயல்பாட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா?"
"செவ்ரோலெட் அல்லது வேறு ஏதேனும் OEM ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகள் குறித்து மிட்செல் ஏதேனும் கருத்துகள் உள்ளதா, அவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டுமா?"பயனர் 2020 செவ்ரோலெட் சில்வராடோ பற்றி எழுதினார். "எந்தவொரு OEM களுக்கான ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகள் குறித்து மிட்செல் நேர ஆய்வு செய்கிறார்?"
"ஸ்டியரிங் நெடுவரிசை ஆய்வுகளுக்கான தொழிலாளர் கொடுப்பனவுகளை மிட்செல் நிறுவவில்லை அல்லது வெளியிடவில்லை" என்று மிட்செல் பதிலளித்தார்." ஏர்பேக்/எஸ்ஆர்எஸ் அசெம்பிளி ஆய்வு மற்றும் மாற்று விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்."
DEG, மார்ச் 18 ட்வீட்டில், கோவிட்-19க்கான பணிப் பகுதிகளைச் சுத்தப்படுத்துவது, மதிப்பிடப்பட்ட சேவை வேலை நேரங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை என்று மோதல் பழுதுபார்க்கும் பணியாளர்களுக்கு நினைவூட்டியது.
“இந்த கோவிட்-19 கொரோனா வைரஸுக்கு மத்தியில், பொது இடங்களில் பணிபுரியும் போது எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுமாறு சேவைகளை வழங்கும் அனைத்து நிபுணர்களையும் நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம்,” என்று DEG அறிவுறுத்துகிறது.
“கூடுதல் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளின் காரணமாக, பாதுகாப்பான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பணியிடத்தை உருவாக்குவதற்குத் தேவைப்படும் கூடுதல் உழைப்பு/செலவுகள் வெளியிடப்பட்ட தரவுத்தள நேரத்துடன் கணக்கிடப்படாது என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் வணிகங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறோம்.இதற்கு ஆன்-சைட் மதிப்பீடு தேவை.இந்த வைரஸ் பரவுவதைத் தடுக்க பாதுகாப்பான மற்றும் சுத்தமான பணிச்சூழலை உருவாக்க என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டும் என்பது குறித்து மேலாளர்கள், உரிமையாளர்கள் மற்றும் உள்ளூர் மற்றும் மாவட்ட சுகாதார அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசிக்கவும்.
இதில் கூடுதல் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், வாகன மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் தொட்ட மேற்பரப்புகளை கிருமி நீக்கம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும் என்று DEG தெரிவித்துள்ளது.
ஸ்டேட் ஃபார்ம் மற்றும் நாடு முழுவதும், பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்னும் பின்னும் சுத்தம் செய்வதற்கும் சுத்தப்படுத்துவதற்கும் ஆகும் செலவை ஈடுகட்ட 1.0 மணிநேர உழைப்பு மற்றும் $25 மொத்தப் பொருட்களுக்குச் செலுத்துவதாகக் கூறியது.
வாகனங்களை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் கிருமி நீக்கம் செய்வது குறித்த கடந்த வார SCRS வெபினார், மேற்பரப்புகளை போதுமான அளவு கிருமி நீக்கம் செய்வதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட வழிமுறைகளில் இருந்து விலக வேண்டாம் என்று பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தியது. அடிப்படையில், கிருமிநாசினி உற்பத்தியாளரின் “OEM நடைமுறை” கோவிட்-19 கொரோனா வைரஸால் வாகனம் பாதிக்கப்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். .
வெபினாரில், தீர்வு நிபுணர்களான கிரிஸ் ரெஸ்னோஸ்கி மற்றும் நோரிஸ் கியர்ஹார்ட், சாத்தியமான வைரஸ் சுமையை குறைக்கவும், வாகனங்களில் இருந்து அழுக்கு அல்லது உணவு குப்பைகள் போன்ற மண்ணை அகற்றவும் காற்றோட்டத்தை பரிந்துரைத்தனர்.
பிட் ஸ்டாப்பில் வாகனத்தை சுத்தம் செய்வதும், பழுதுபார்க்கும் போது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைப் பின்பற்றுவதும், பிரசவத்திற்கு முன் வாகனத்தை மீண்டும் சுத்தம் செய்வதும் சிறந்த செயலாக இருக்குமா என்று கேட்டபோது, ரெஸ்னோஸ்கி இவற்றை "மூன்று கட்டங்கள்" என்று குறிப்பிட்டார்.
நீங்கள் வைரஸ் சுமையை நீர்த்துப்போகச் செய்திருந்தால், சுத்திகரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகள் மற்றும் வாகனத்தை தொழில்நுட்ப வல்லுனரிடம் ஒப்படைப்பதற்கு முன் நிறுத்தியிருந்தால், வாகனத்தில் வேலை செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு PPE தேவையில்லை. அது "சுத்தமான கார்" ஆகிவிட்டது என்று அவர் கூறினார். தெரு கார்".
மார்ச் 3 ட்வீட்டில், DEG, CCC வேலை நேரம் என்பது பராமரிப்புக் குழுவினர் ஏற்கனவே ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும் பாகங்களை அகற்றிய பின்னரே செய்யப்படும் செயல்பாடுகளுக்குக் கணக்கிடப்படும் என்று எழுதியது.
2017 நிசான் பாத்ஃபைண்டர் முன் மற்றும் கீழ் ரயில் மாற்று பாகங்கள் "மேல் ரயில் மற்றும் தேவையான அனைத்து போல்டிங் பாகங்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு" ஐபி அறிக்கை போன்ற CCC அடிக்குறிப்புகளில் இந்தத் தகவல் காணப்படும் என்று அது கூறியது.
DEG இன் படி, நிசானின் முன் லோயர் ஃபிரேம் ரெயில் நடைமுறை கடைகளுக்கு ஹூட் லெட்ஜை முதலில் அகற்ற அறிவுறுத்துகிறது.
"பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று/அருகிலுள்ள கூறுகளை விட்டுவிட்டு, அந்தக் கூறுகளைச் சுற்றி வேலை செய்யத் தேர்வுசெய்தால், ஏதேனும் கூடுதல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும்/அல்லது மாற்றுப் பணிகளுக்கு ஆன்-சைட் மதிப்பீடு தேவைப்படும்" என்று DEG ஒரு குறிப்பில் எழுதினார்.
அந்த கூறுகள் அகற்றப்படும் வரை மிட்செல் நேரத்தைத் தொடங்க மாட்டார், DEG விளக்கினார்.
"தேவையான போல்ட்கள், இணைப்புகள் அல்லது தொடர்புடைய பாகங்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு சில செயல்பாடுகளின் நேரம் பொருந்தும்" என்று தகவல் வழங்குநரின் P பக்கம் கூறுகிறது.
DEG இன் படி, பம்பர்களைத் தவிர வேறு பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் தயாரிப்பது அல்லது ப்ரைமர் தொடர்பான உழைப்பு உங்கள் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக உள்ளிடப்பட வேண்டும்.
"மூன்று தரவுத்தளங்களும் மூல பிளாஸ்டிக் தயாரிக்கப்பட்ட/முதன்மைப்படுத்தப்படாத பிளாஸ்டிக் பாகங்களை அடையாளம் காண்கின்றன, அவை மறுசீரமைப்பதற்கு முன் பிளாஸ்டிக் பாகங்களைத் தயாரிக்க மற்றும்/அல்லது நிரப்ப கூடுதல் உழைப்பு தேவைப்படலாம்" என்று DEG மார்ச் 9 ட்வீட்டில் எழுதியது.இந்த சூத்திரத்தின் தானியங்கி கணக்கீடு முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களை மட்டுமே கைப்பற்றுகிறது.
"ராக்கர்ஸ், மிரர் கேப்ஸ் அல்லது பிற கூறுகள் போன்ற பிற கூறுகள்.கூடுதல் உழைப்பு தேவைப்படும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் GTE/CEG/பக்கம் 143 பிரிவு 4-4 DBRM இல் வழங்கப்பட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக உள்ளிட வேண்டும்.
DEG இன் படி, ஆடாடெக்ஸின் அசல், ப்ரைம் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பாகங்களை உருவாக்க அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் நேரத்தின் 20% தேவைப்படுகிறது.
DEG கூறுகிறது CCC உருவாக்கம் 1 மணிநேரம் மற்றும் கூறுகளின் அடிப்படை பழுதுபார்க்கும் நேரத்தின் 25% ஆகும்.
இந்த நேரத்தில், DEG இன் படி, அச்சு வெளியீட்டு முகவர்கள், ஒட்டுதல் ஊக்குவிப்பாளர்கள் மற்றும் தேவையான மறைத்தல் ஆகியவை ஒவ்வொரு உற்பத்தி செயல்முறையிலும் சேர்க்கப்படும், ஆனால் பொருள் செலவுகள் அல்லது மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை சேர்க்கப்படாது.
மிட்செல் அசல் அல்லது ப்ரைம் செய்யப்படாத பம்பர்களுக்கு 20 சதவீதத்தை மறுசீரமைக்கும் நேரத்தையும் பயன்படுத்துகிறார், DEG கூறியது. DEG இன் படி, கிளீனர்கள், பிளாஸ்டிக் கிளீனர்கள்/ஆல்கஹால் மற்றும் பிற கரைப்பான்கள் மூலம் வாகனத்தைக் கழுவுவதற்கான பாஸ்களும் இதில் அடங்கும். இந்த உருவாக்கத்தில் ஒட்டுதல் ஊக்குவிப்பாளர்கள் மற்றும் துப்புரவு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதும் அடங்கும். , DEG கூறினார்.
AudaExplore, Mitchell அல்லது CCC பற்றிய கேள்விகள் உள்ளதா? DEG க்கு இங்கே ஒரு விசாரணையைச் சமர்ப்பிக்கவும். பதில்கள் போன்ற கேள்விகள் இலவசம்.
2019 Chevrolet Silverado LTZ இன் உட்புறம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2020 Silverado LTZ அதே தான்.(Courtesy of Chevrolet/Copyright General Motors)
நோய்க் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் EPA இன் “லிஸ்ட் N” இலிருந்து சுத்தப்படுத்தும் பொருட்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றன.(martinedoucet/iStock)
இடுகை நேரம்: ஜூன்-21-2022